走出“高铁洼地”

为什么高铁建设，对城市及地区的发展如此重要？交通的便捷，一直都是社会经济发展的助推器。

江西高铁的发展起步虽晚，但是高铁规划一直紧锣密鼓推进，为江西高铁的这场“胜仗”指引了方向。

2019年《江西省高铁经济带发展规划（2019-2025年）》出炉，江西将依托国家“八纵八横”主通道，稳步推进昌吉赣、昌景黄、赣深、昌九、合九等国家高速铁路主通道项目建设，适时推动高标准建设长赣、昌福（厦）、常岳昌、咸修宜吉、吉武温铁路，积极开展六安至景德镇、景德镇至鹰潭至瑞金至梅州、赣州至广州赣韶段、吉安至井冈山至衡阳等高铁项目规划研究工作，构建“五纵四横”的高铁经济通道，形成贯通京津冀、长三角、粤港澳大湾区以及成渝和海西等重点经济区的大通道。

2023年3月，我省第一个综合立体交通网的中长期规划——《江西省综合立体交通网规划》出台，提出了一核四纵四横的高铁网规划。“一核”就是根据强省会战略，将南昌市建成“米”字型高铁枢纽，提升南昌在全国高铁枢纽地位；“四纵”是：合福、银福、京九、武深；“四横”是沿江、杭渝、沪昆、渝厦。

布局完善，为江西高铁发展，奠定了坚实的基础。

实现“逆风翻盘”

2023年底，在全国各地迎来了高铁“大丰收”的浪潮中，各省之间，暗自较劲。

如汕汕高铁开通后，广东省高铁里程突破3000公里，成为全国第一；昌景黄高铁开通后，结束了景德镇不通时速300公里高铁的历史，江西成为全国首个“市市通时速350公里高铁”的省份……

江西虽然不是高铁网络最发达的省份，但从“市市通时速350公里高铁”这一亮眼成绩单看来，江西的高铁网络布局完善。 放眼全国，江西高铁，刷新了历史。十年前，江西还被称为在中部省份中高铁“绕着走”，如今已经实现了飞跃式发展，回顾江西十年高铁建设历史，变化显著。

2014年，江西开通首条设计时速350公里的高铁，彼时，周边省份早已“跑”起高速动车。那年9月，南昌开通长沙的G字头动车，最高时速达300多公里，一个多小时就从南昌“飞抵”长沙，不少南昌市民体验“追风时速”，就在这一刻，江西结束在中部六省高铁（时速300公里以上）“绕着走”的历史，自此也掀起了新一轮高铁建设的热潮。2014年底，沪昆高铁南昌至杭州段通车，自此沪昆高铁江西段贯通；2015年6月30日，时速300公里的合福高铁建成通车，南昌进京高铁快道正式打通；2019年底，设计时速350公里的昌赣高铁建成通车，江西实现一横两纵高铁主骨架；2021年底，设计时速350公里的赣深高铁、安九高铁相继通车，京九高铁主骨架江西段日趋完善；2023年底，昌景黄高铁建成通车，江西十一个设区市均开通时速350公里的高铁……十年间，除了以上6条时速300公里以上的高铁，我省还建成了赣瑞龙铁路、武九客专、九景衢铁路时速200公里以上的铁路，一趟趟动车驶入全省多地，动车成为了旅客出行的主要方式。江西铁路建设日新月异，以“追赶”之势迅速融入全国高铁网。

江西高铁“旗开得胜”，重要的一个环节是江西推进高铁建设之快，以平均两年建成一条高铁之势，迎来了“时速350”的全胜期！

纵观江西高铁建设发展的历程，真正迎来腾飞发展的莫过于近五年，据统计，从2019年底至今，江西共有4条高铁建成通车，且最高设计时速均为350公里。目前，江西铁路里程超5000公里，其中高速铁路里程达2239公里，持续完善客运主通道，辖内纳入国家“八纵八横”高速铁路网的重要通道基本形成。

业内分析，“市市通350公里第一省”之争实际上也很激烈，比如河南、福建距离这个目标只有一步之遥，广东由于地级市太多等因素，即便高铁里程已经是国内第一，想要形成完整的350公里高铁网络，还有几步要走，因此江西被称为“逆风翻盘”。

1月9日，2024年全省交通工作会上，我省提出，力争开工建设长赣高铁，加快推进昌九高铁、瑞梅铁路建设；江西高铁发展快道仍在继续，在几年内，江西还将迎来昌九高铁、长赣高铁等时速350公里的高铁。高效建设，为江西高铁发展，插上了腾飞的翅膀。

区位“四面逢源”

实际上，高铁的“逆袭”是江西构筑现代化立体交通网的一个环节，要实现大交通通道的提升，区位优势很重要。

自古以来，江西区位优势明显，延续至今。古人用“吴头楚尾，粤户闽庭，形胜之区”，形容江西沟通南北、连贯东西的开放优势。在古代，无论是陆上丝绸之路，还是海上丝绸之路，江西都是绕不开的存在。古代的江西水运体系发达，经济繁荣。但近年来，随着水运的衰落，铁路、公路及民航立体交通网络的逐步发展，江西也将交通发展重心逐步转移。从数据可以看到，2014年，江西成为全国第三个实现县县通高速的省份；2016年年底，江西高速公路总里程基本建成6000公里……高速通路的通道的畅通，成为江西交通发展的又一特色。

拥有“四面逢源”的交通区位优势，是国家高铁网络“绕不开”的关键一环，江西高铁也势必迎来更广阔的发展空间。江西省社科院经济研究所副研究员、经济学博士卢小祁表示，国家“十三五”规划纲要显示的中长期高铁网示意图（到2030年），“八横”是指，北京到包头，青岛到银川，连云港到乌鲁木齐，上海到成都，上海到昆明，厦门到重庆，广州到昆明，牡丹江到齐齐哈尔等8条高速铁路通道。“八纵”是沿海高铁（大连到广州），北京到福州，北京到九龙（经过南昌），北京到广州，呼和浩特到海口，包头到海口，兰州到昆明，银川到福州等8条高速铁路通道。“在八横通道中，上海到成都、上海到昆明、厦门到重庆都途经江西，八纵通道中，北京到九龙就是横贯江西的一条高铁主动脉。”卢小祁认为，江西靠着这“三横一纵”快速融入国家高铁网络，实现高铁四通八达的局面。“三横一纵”的高速铁路网在江西这片丰饶的土地上写下一个“丰”字。区位优势，为江西高铁发展，提供了前进的动力。

释放“高铁效应”

高铁驶入城市，动车到了家门，如何把握发展机遇？

江西在全国率先实现“市市通350公里高铁”，如何引入人才，引入资源，这才是打好“高铁牌”的关键环节。

“自从赣深高铁开通后，赣州推进城市的经济发展、产业对接上与大湾区紧密联系，释放了高铁效应。”卢小祁认为。有着“中国实木家具之都”美誉的赣州市南康区抢抓机遇冠名“南康家具高铁专列”，强势提升南康家具的品牌影响力；龙南旅游及民宿产业跟着高铁“火”了起来，临塘乡东坑村虔心小镇的司机师傅一到节假日就喜提大批观光游客……

卢小祁表示，江西应当抢抓高铁机遇，引更多“人才”流入，全面提升江西创新能力。例如，江西通过积极探索与长三角地区合作建设科创飞地、研发飞地，全面提升江西的创新能力，助推产业链现代化水平的提升，夯实高质量发展的基础支撑。同时，江西还可以借助高铁开通，引更多先进发展经验、思想流入，带动江西高铁沿线地市、县域经济发展。高铁从一定程度上削弱江西县域之间要素流动壁垒，具有促进生产要素在更广阔范围内进行资源优化配置的作用，包括吸引外资流入、企业集聚等。各县区应该紧紧抓住高铁开通的机遇，招引更多优质品牌企业和人才落户。同时，高速铁路开通会强化高质量发展的“示范效应”，发达地区的发展模式、发展理念会源源不断的向欠发达地区输入，促进发展落后地区向发达地区模仿和学习，从而显著促进我省县域经济发展。

“此外，我们还可以通过高铁吸引更多‘资本’流入，提升江西产业实力。更好地补足我省主导产业发展的短板、弱项，加快形成现代产业体系。” 卢小祁认为，通过高铁吸引更多“消费购买力”集聚，激活江西消费市场活力，带动内需扩大，以强大消费市场提振带动江西经济高质量发展。

（来源：江南都市报）